Masa depan Grab & Foodpanda selepas siri pemberhentian pekerja. Beberapa tahun lalu, ekonomi gig merupakan salah satu saluran pekerjaan yang seringkali dibincangkan ramai.
Fokal perbincangan ini juga turut mengisahkan perkongsian positif tentang pekerjaan gig, khususnya pekerja bukan formal seperti Grab dan FoodPanda. Tentulah, perkongsian tentang gaji dan imbuhan yang bakal diterima dalam sektor ini antara faktor penarik belia untuk menceburi sektor tersebut.
Tidak dinafikan lagi, semasa zaman pandemik juga pekerja-pekerja e-hailing dan p-hailing antara ‘hero’ yang diangkat kerana kepentingan perkhidmatan mereka. Populariti mereka melonjak pada dua tahun Malaysia bergelut dengan sekatan pergerakan.
Walau bagaimanapun selepas pandemik, banyak perkara yang telah berlaku terutamanya pada peringkat struktur syarikat-syarikat e-hailing dan p-hailing. Terbaharu, Foodpanda dikatakan bakal menjual operasi mereka di beberapa negara termasuklah Malaysia.
Foodpanda dilaporkan berhentikan pekerja
Foodpanda, perkhidmatan penghantaran makanan yang beribu pejabat di Singapura, baru-baru ini mengesahkan kepada CNBC bahawa mereka sedang melaksanakan proses pemberhentian kerja kerana keperluan syarikat untuk menjadi cergas.
Tidak diketahui sejauh mana jumlah pekerja atau bahagian yang terjejas.
Ini merupakan pusingan pemberhentian pekerjaan ketiga Foodpanda sejak langkah pengurangan pekerjaan pada Februari dan September tahun lalu. Ia diakibatkan oleh tekanan ekonomi makro, mengikut laporan media.
Grab dan Deliveroo juga telah mengurangkan bilangan pekerja pada tahun ini.
Baca Juga :
- Kenapa harga beras naik? Kami kongsi punca utamanya
- Semakan Pinjaman PTPTN & Tarikh Bayaran 2023/ 2024
Arahan pengurangan pekerja ini datang semasa syarikat pemilik Foodpanda, Delivery Hero. Delivery Hero sedang dalam perbincangan awal dengan pihak pembeli berpotensi untuk menjual sebahagian daripada perniagaan penghantaran makanannya di rantau Asia Tenggara.
Dilaporkan oleh media Jerman iaitu WirtschaftsWoche, Delivery Hero sedang menjual operasinya di bawah jenama Foodpanda di Singapura, Kemboja, Malaysia, Myanmar, Filipina, Thailand, dan Laos.
“Delivery Hero mengesahkan perbincangan dengan beberapa pihak berkenaan penjualan berpotensi perniagaan foodpanda kami di pasaran tertentu Asia Tenggara.
Sebarang perbincangan atau rancangan adalah pada peringkat awal,” – seperti yang dipetik dari CNBC pada 22 September 2023
Laporan media Jerman juga menyebut bahawa pesaing Grab mungkin menjadi pembeli. Apabila CNBC menghubungi, Grab enggan mengulas mengenai perkara ini.
“Pesaing-pesaing Grab seperti Gojek atau Foodpanda sedang kehilangan segmen pasaran. Grab sedang menambah segmen pasaran dalam penghantaran dari Foodpanda yang mungkin keluar dari pasaran tertentu dalam masa yang akan datang.
Foodpanda tidak mempunyai kelebihan dengan model penghantaran mereka yang boleh berdiri sendiri,” – Sachin Mittal, ketua penyelidikan telekomunikasi, media, dan teknologi di DBS Bank (Laporan CNBC, 22 September)
Grab adalah pemegang utama pasaran penghantaran makanan Asia Tenggara, dengan menguasai 54% nilai jualan kasar rantau itu pada tahun 2022, sementara Foodpanda mendapat 19% dan Gojek mendapat 12%, menurut laporan dari firma penyelidikan teknologi Momentum Works.
Cabaran dalam Operasi E-Hailing
Pemain penghantaran makanan berusaha untuk terus mengharungi cabaran ekonomi. Grab telah mengurangkan kos dalam beberapa suku tahun terakhir kerana syarikat itu memberi tumpuan kepada keuntungan.
Delivery Hero sebelum ini mengatakan bahawa “fokus kami adalah pada komitmen jangka panjang kami untuk membina perniagaan yang mampan dan menguntungkan.”
Delivery Hero belum lagi mencapai keuntungan sejak penubuhannya pada tahun 2011. Untuk separuh pertama tahun 2023, Delivery Hero melaporkan kerugian bersih sebanyak 832.3 juta euro ($886.9 juta), berbanding kerugian 1.495 bilion euro setahun sebelumnya.
Jonathan Woo, seorang penganalisis kanan di Philip Securities Research berpandangan bahawa Foodpanda mungkin akan menjual rangkaian di Asia Tenggara.
Tindakan ini suatu yang lazim dalam situasi perniagaan yang memiliki persaingan sengit. Hanya beberapa syarikat besar sahaja yang dilihat mampu membeli Foodpanda, iaitu Grab dan GoTo.
GoTo adalah syarikat gabungan selepas penggabungan antara Gojek Indonesia, yang mengendalikan perniagaan pengangkutan penumpang dan penghantaran makanan, dan syarikat e-dagang raksasa Tokopedia.
Tidak semua yang indah dalam e-hailing
Apa yang menyebabkan sektor e-hailing tetap menjadi pilihan utama Malaysia? Hakikatnya, Malaysia mempunyai salah satu kadar pemilikan kereta tertinggi di dunia dengan jumlah kereta melebihi jumlah penduduk.
Oleh itu, kesesakan lalu lintas dan mobiliti adalah masalah yang serius.
Bagi syarikat e-hailing Grab, situasi ini mencipta bekalan pemandu dan penumpang. Di satu pihak, ramai orang memiliki kereta persendirian yang boleh mereka gunakan untuk menghasilkan pendapatan tambahan; di pihak lain, banyak yang bergantung kepada Grab untuk mobiliti kerana sistem pengangkutan awam yang tidak efisien yang menyebabkan kesesakan lalu lintas.
Pada masa kini, Grab mendominasi landskap e-hailing di Malaysia, dengan lebih daripada 100,000 pemandu e-hailing dan 20 juta pengguna yang mendaftar. Dari surirumah kepada yang tidak bekerja, ramai orang tertarik untuk menjadi pemandu Grab kerana pengaturan kerja yang fleksibel dan mudah.
Selain itu, peluang untuk menghasilkan pendapatan tambahan sepanjang masa dengan syarat-syarat yang tidak terlalu tinggi membolehkan lebih ramai selesa untuk memilih kerjaya e-hailing demi mengatasi tekanan ekonomi semasa.
Menurut satu kajian, kebanyakan pekerja sambilan sangat mengutamakan fleksibiliti pekerjaan; status mereka sebagai pekerja tidak formal memberi mereka fleksibiliti untuk bekerja pada bila-bila masa dan sebanyak yang mereka mampu untuk memaksimumkan pendapatan mereka.
Namun, walaupun Grab dinilai bernilai lebih dari $10 bilion dan merupakan raksasa mula bernilai tertinggi di Asia Tenggara, pemandu Grab Malaysia menghadapi masalah kadar tambang yang stagnan seiring dengan kenaikan kos sara hidup dan ketiadaan peraturan menyeluruh untuk melindungi kesejahteraan mereka.
Diklasifikasikan sebagai kontraktor bebas, pekerja gig tidak dilindungi di bawah Akta Pekerjaan 1955 negara itu. Klasifikasi ini juga bermakna bahawa, berbeza dengan pekerja konvensional, pekerja gig tidak dibenarkan membentuk kesatuan di bawah Akta Kesatuan Sekerja 1959.
Namun begitu, Persatuan Kebajikan E-Hailing Malaysia (PKEH) kini telah ditubuhkan untuk menyalurkan suara-suara pekerja informal ini.
Masih banyak penambahbaikan yang harus dilakukan untuk memberikan ruangan secukupnya untuk pekerja-pekerja sektor informal, khususnya dalam situasi-situasi yang mungkin akan memberi kesan kepada para pekerja sektor tersebut pada masa hadapan.
